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    • 蘇寧領快遞牌照:自建配送闖關“最后一公里”

      作 者:田愛麗 來 源:南方都市報發表日期:2012-12-20

          蘇寧2013年的一盤大棋正在慢慢鋪開。繼去電器化向大百貨轉型、并購垂直電商紅孩子、瑪薩瑪索等以及擬設小貸公司涉足電商供應鏈金融之后,蘇寧近日繼續落子快遞領域。

          南都記者從國家郵政總局獲悉,在最新一批12家企業申請快遞業務經營許可審核情況的公示中,“蘇寧電器股份有限公司”已然上榜。這意味著,繼京東商城、凡客誠品、唯品會、1號店之后,蘇寧成為又一個拿到快遞牌照的電商企業,從而突破用戶配送體驗這最后一公里。

          據蘇寧易購執行副總裁李斌透露,蘇寧快遞未來將對第三方開放。截至目前,宣布物流對外開放的電商只有蘇寧和京東、凡客。

          蘇寧快遞未來自配比例95%

          國家郵政局發布的審核公示時間將于12月19日到期。此次,蘇寧申請的快遞經營范圍是郵政專營之外的國內快遞業務,經營區域包括:江蘇的南京、蘇州、無錫,湖北的武漢,內蒙古的呼和浩特,北京、上海、天津及云南的昆明,廣東的廣州,吉林的吉林、長春,黑龍江的哈爾濱,陜西西安等11個省市區部分城市。

          “之前蘇寧的配送由旗下蘇寧物流操作,有20多年做大件的零售經驗。”李斌透露,但目前中國快遞還處于不成熟階段,針對小件快遞,國內沒有專業、成熟的物流公司。據《物流》雜志與豪森威市場研究公司此前調查顯示,網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%。

           電商企業沒辦法完成對消費者服務需求的承諾,而這恰恰是電商企業運營中最關鍵的一環。基于更進一步提高服務意識的需求,蘇寧獲取快遞牌照,可以解決“最后一公里”的問題。據李斌透露,獲得快遞牌照后,蘇寧將同時服務線上線下,除個別偏遠地區借助其它快遞企業外,95%都由自己操作。同時,這個平臺對有合作關系的供應商開放,之后再繼續向第三方開放。

          記者了解獲悉,今年7月份蘇寧易購曾表示將投資200億建立物流體系。就在12月12日,蘇寧電器不超過80億元的公司債融資計劃獲批,首批45億元已于12月14日發行。這意味著,自建物流體系的資金已經準備到位。對此,電商業資深分析人士黃剛感慨,“又一個物流巨頭要誕生了。”

          電商快遞要有巨大銷量支撐

           此前阿里巴巴集團宣布,截至2012年11月30日,該集團旗下淘寶和天貓的交易額本年度突破10000億元。其中三四線以下地區60%以上的消費增長速度,遠遠高于作為傳統消費主力的一二線城市不足40%的消費增速。

          在如此井噴的需求面前,“電商需要的是個性化服務田愛麗。但實際操作中,“像凡客、京東這樣的自建體系的電商,其每天平均的訂單量不到100萬單,要撐起一個全國的快遞網絡,著實不易。”一位快遞業人士向記者表示,凡客旗下的如風達2011年一度關閉青島部分站點,北京、上海、廣州等地各站點也進行了不同程度的分拆合并。

          “為擴大快遞量以降低成本,成為第三方開放平臺是這些電商的未來趨勢。”上述快遞業人士表示,蘇寧之前,凡客誠品所建立的“如風達”快遞從去年11月開始就已開接外單,為百麗旗下優購網上鞋城在北京、上海提供配送服務。而京東商城上個月開始接受外單,目前服務對象以平臺的商家為主,已經在包括成都在內的全國360個大中城市開展配送業務。

          但這一做法無形中又與原有合作關系的快遞公司形成“爭利”局面,而今年10月15日,申通與京東的拆伙正是新型電商快遞與傳統快遞利益沖突的爆發。對此,蘇寧易購未來也有一道即將面臨的門檻。不過,李斌表示,與專業的快遞公司以盈利為第一目標不同,蘇寧快遞公司盈利只是最基本而非最主要的目標,其首要滿足為用戶提供標準化有保障安全性強的最后一公里配送,其次是向合作伙伴提供高效低成本的物流服務。

          觀點:自建物流不是輕易能玩的游戲

          記者了解獲悉,在網購快遞中份額最大、約占25%的申通快遞,2011年日均運營快件超過200萬件。但實際操作中,“像凡客、京東這樣的自建體系的電商,其每天平均的訂單量不到100萬單,要撐起一個全國的快遞網絡,著實不易。”一位快遞業人士向記者表示,凡客旗下的如風達2011年一度關閉青島部分站點,北京、上海、廣州等地各站點也進行了不同程度的分拆合并。
       

      本文關鍵字:蘇寧 快遞 物流 電商
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