申通拒為京東發貨：物流電商矛盾公開化

作 者：未知 來 源：億邦動力網發表日期：2012-10-17

        10月16日消息，昨日有消息稱申通已全面終止為京東商城發送到其倉庫郵件，隨后于昨日晚間，申通海外事業部負責人夏祖彬向億邦動力網確認了該消息，并指出之所以中斷合作，是由于發至京東倉庫的等待簽收時間太長，貨物太大，不適合公司運作。

        夏祖彬指出，申通不是貨運公司，暫不承接此類大貨運輸。在解釋申通原因之余，還表示了對京東的不滿。“某公司利用此事來混淆視聽，制造事端……利用此事搞新聞公關想回避自己責任此乃其一貫作風。”

        業內人士分析，申通撕破臉與京東終止合作，已足以表明電商自建物流與第三方配送之間的矛盾進一步加劇，以致公開化。“此事暗示電商自建物流社會化已到拐點。” 中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理咨詢總經理黃剛認為。

        據億邦動力網了解，此次申通與京東暫停合作的業務是由第三方賣家發貨至京東倉庫的物流（即LBP模式以及SOPL模式）。以申通方面的理由，主要由于該過程中，京東入倉等待簽收時間過長所致。

        “申通拒絕商家發貨至京東倉庫的單我能理解，1.大包續重不合算 2.京東倉庫早上九點上班，中午十一點半下班，下午兩點上班五點半下班，下班時間是不收件的，本來送件的快遞員已經排長隊了，還要這個坑爹的收件時間，試問哪個快遞員受得了，去年高峰期商家都要付給快遞員50元的排隊費。”某快遞公司負責人對申通終止發貨的原因做如上闡釋。

        此外，京東POP平臺商家發貨到京東配送體系，因物流配送不及時，經常還會受到京東的罰款，這也讓部分快遞公司心懷不滿。

        雖表面看上如此，但業內人士則指出，京東在自建物流的過程中，與第三方物流公司業務的嚴重錯位，才導致了上述情況的發生。

        譬如京東自建物流幾乎占了整個公司訂單的70%以上，即由京東負責直接發貨至消費者手中（SOP模式），而這部分則是第三方物流利潤最為豐厚的業務。但京東主要依賴第三方物流負責賣家與倉庫之間的貨物配送，其費用率遠遜于前者。

        據知情商家透露，現在供應商發貨已經可以由京東內部配送本地倉。

        “電商自建物流把肉吃了,骨頭拋給傳統快遞。”業內人士指出，商家發貨到倉庫利潤低于發貨到消費者是矛盾爆發的根本原因，自建物流滲透到發貨的各個環節，吞食快遞公司市場，利益沖突由局部向整個戰線蔓延。

        今年7月份，京東商城創始人兼CEO劉強東曾透露，京東商城的物流體系正在測試對外快遞業務，目前每天要遞送來自第三方的6萬個包裹，而京東商城的物流平臺將于九月初正式對外開放。今年2月起，京東物流已經開始處理來自其他國內電商公司的訂單。

        劉強東表示，到2015年，物流開放平臺將實現外部訂單量能超過內部訂單，從而成為京東收入新增長的關鍵。

        目前，京東現有一級倉庫6個，二級18個，三級600個。京東二級倉庫的調撥準確率能夠達到92%。

        另一方面，據黃剛透露，京東在獲得支付牌照后，以京東名義的快遞業務即將上線，這也意味著京東自建物流將與整個快遞行業進行全面競爭，除了電商的物流包裹外，其余快件速遞也有可能為京東快遞所沖擊。

        有消息稱，此次矛盾爆發中，除了申通快遞，包快部分地區的順豐、圓通也停發到京東分揀中心的訂單。