廣州限購引爆車市 7小時售出1個月銷量

作 者：丁彬 來 源：第一財經日報發表日期：2012-07-02

　　京-搖號　　北京地區自主品牌的市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%

　　滬-拍牌　　實施拍牌政策十余年的上海車市，除上汽的產品之外，已很難見到掛著“滬”牌照的自主品牌車型

　　廣-配額　　2011年廣州平均月度上牌量約為1.9萬輛，限購政策實施后，每月被限制在1萬輛，即月度上牌量將減少約50%

　　通宵賣車、排隊埋單，廣州經銷商經歷了汽車遭瘋搶的一幕。2012年6月30日晚上，廣州各個汽車經銷店幾乎都是燈火通明、一直營業到凌晨。一切都緣于廣州2012年6月30日突然宣布的汽車限購政策。廣州市交委2012年6月30日晚召開新聞發布會，發布了《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》（下稱“通告”），此通告將試行一年，未來一年內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，每月1萬輛。同時，在2012年7月1日零時起一個月內，全市將暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記，后續各個月度平均分配增量配額。購買中小客車將按照相關規定申請取得本市中小客車配置指標。同時，廣州市還宣布，廣州將實行非本市籍載客車輛按時段在指定區域通行的限制通行措施。這是繼北京、上海之后又一個一線城市出臺汽車限購政策。廣州市交委還表示，2012年7月底前另行制定發布相關管理規定和實施細則。不過，消息人士對《第一財經日報》記者表示，在上海的車牌拍賣和北京的搖號之間，廣州極有可能會采取類似于上海的拍賣政策，以經濟杠桿來平衡交通擁堵和購車需求。

　　限購引發的搶購

　　“這個消息太突然了，我們是在晚上八點多才確認了限購的消息。”一位廣州的豐田經銷商總經理對本報記者表示，在確認了限購政策之后，本來下午6點鐘就下班的他馬上通知所有的員工返回店里，利用一切手段通知顧客前來買車。于是，一直低迷的廣州車市瞬間被引爆。在限購政策下，幾乎所有主流品牌的終端優惠都被取消了。“2012年6月30日上午我去看車的時候雅力士還有1.5萬元的優惠，晚上知道限購之后趕過去已經連車都沒有了。”一位顧客對記者表示，她轉身去了一家日產經銷商，全價訂購了一輛新陽光。雖然說“通告”表示2012年7月1日零時起暫停注冊，但是之前簽了預售合同、收取了預訂金的，憑銷售合同或車輛銷售統一發票，都可以在公證證明之后直接辦理車輛注冊。這也為經銷商留下了鉆空子的機會。2012年7月1日，廣州跑馬場汽車城依然人聲鼎沸。“只要發票日期改成2012年6月30日的就可以，現在還有發票沒有開完，但是要快，已經不多了。”多家經銷商均對記者表示，因為2012年7月1日正好是周末，他們可以將發票開成2012年6月30日的，購車依然可以保證上牌，但是2012年7月2日是工作日需要將材料提交公證，就沒空子可鉆了。在日產、大眾、豐田甚至是比亞迪、長城等自主品牌的經銷店里，不少的樣車都附上了“此車已售”的牌子。在限購引爆的車市瘋狂中，大部分經銷店都營業到了2012年7月1日凌晨5點多。“從2012年6月30日晚上差不多10點鐘到2012年7月1日中午，我們已經開了80多張票。”一位比亞迪經銷商表示，這相當于他們平時一個月的銷量。

　　最后的盛宴

　　不過，對于廣州經銷商來說，這將是他們最后的盛宴。限購，對于經銷商來說，意味著他們以后不得不在一個更為有限的市場里競爭，這關乎他們的生死存亡。數據顯示，2011年廣州全年上牌量總數為22.6萬輛，平均月度上牌量約為1.9萬輛。而在廣州限購政策實施后，每月被限制在1萬輛，由此來看，廣州月度上牌量將直接減少約50%。目前，廣州是華南車市的重鎮，歷來是車企的銷量和品牌競爭高地，主流車企在廣州大都有10家以上的經銷店。在市場空間減半之后，廣州的經銷商無疑將面臨著大洗牌的可能性。一位經銷商表示，2012年車市本來就不好，再出臺這樣的限購政策，對他們來說無疑是雪上加霜，現在只能寄希望于廠家調整廣州經銷商的銷售目標和商務政策。一位車企華南區域銷售總經理對本報記者表示，目前限購政策的具體細則還未出臺，無法評估對車市的具體影響。不過，他認為廣州的限購政策太突然了，只給經銷商留下了幾個小時的時間，“雖然搶購還踴躍，但是這點時間不可能找到那么多的真實客戶，經銷商的庫存很難一下子消化掉”。也有經銷商認為，限購的沖擊可能沒有想象的那么嚴重。目前廣州車市的上牌量中，大概有20%以上屬于換購，以后換購的比例會越來越多。這樣，12萬輛的新增車牌，加上四五萬輛的換購，實際上限購之后還會保持換購前70%左右的市場空間。不過，限購對于現有的二手車賣場來說，可能是致命的打擊。在現有帶牌的二手車銷售完之后，二手車業務將難以為繼。另外，如果一旦真的實現車牌拍賣，那么以低端市場為主的自主品牌將遭受最大的打擊。事實上，在2012年6月30日下午4點開始的公安交警支隊、工商局、經貿局三方聯合召開的針對經銷商限牌政策的通告會議之后，不少自主品牌經銷商就表示了對前景的憂慮。有車企高層表示，限購的陣痛肯定會有的，但是，無論上海還是北京的實例表明，限購對車市的沖擊遠沒有想的那么嚴重。廣州限購之后的車市走向，還需靜觀其變。