由于深陷汽車尾氣造假門，大眾CEO文德恩周三晚宣布辭職，寄望公司能有新的開始，連續暴跌兩天的大眾股價也終于喘了一口氣，周三止跌回升5.2%。不過，大眾面臨的危機并不會就此畫上句號。德國民眾甚至擔心，這場“造假門”會毀掉他們引以為豪的“德國制造”的金字招牌。

事實上，中國制造和日本制造都曾遭遇過危機，而且都曾在美國這條河里濕過鞋。曾在美國市場引發“中國制造”信任危機的，并非難以登上歐美“大雅之堂”的中國汽車，而是中國玩具。2007年，在轟動全球的美國美泰玩具召回事件中，作為這批玩具原產國的中國被推到風口浪尖，唱衰“中國制造”的聲音四起，美泰玩具在華的代工廠佛山利達玩具廠（下稱“利達”）的老板還因此付出生命的代價。然而，一個多月后，美國美泰公司行政副總裁湯姆遜在與中國質監部門的會晤中表示，“召回”的玩具絕大部分是因為美泰自身產品設計缺陷所致，并向受到影響的中國玩具制造商道歉。這讓被炒得沸沸揚揚的中國產品質量危機告一段落。至今，中國依然穩坐世界第一大玩具生產國的“寶座”。

不僅是中國，連制造強國日本也在美國摔過跟頭，其中最令人矚目的惹事者是今日全球第一大汽車制造商豐田。2009年，由于在美國卷入“油門踏板故障”事件中，豐田在全球陸續召回約1200萬輛汽車。豐田社長豐田章男還為此曾親赴美國鞠躬道歉。以質量著稱的“日本制造”也因此面臨一次前所未有的考驗。在歷時近10個月的調查后，美國交通部2011年2月發布最終調查報告稱，豐田汽車的電動油門與非故意加速（暴沖）情況之間沒有聯系，可導致非故意加速的唯一已知原因屬于機械瑕疵。美國司法部2014年3月19日宣布，豐田同意支付12億美元罰金，以了結2009年以來美方對其因油門踏板故障而意外加速問題的刑事調查。諸多消費者選擇重新相信豐田汽車，豐田從2012年到2014年連續三年蟬聯全球車企銷量冠軍。

作為與豐田不分伯仲的競爭對手，大眾今年上半年從豐田手中奪走冠軍杯，然而，在這節骨眼上，大眾卻陷入在尾氣排放造假這起汽車史上最大的丑聞中。與豐田“意外”的情節不同，大眾則是主動親手撕毀的契約信譽。如何修復消費者的信任將是一場艱難又漫長的歷程。很多汽車業觀察人士甚至認為，大眾因此有可能因難以挽回人心而墜入萬劫不復的深淵，并連累多年響當當“德國制造”的金字招牌被砸毀。

“德國的認真精神與美國的務實精神比肩，德國處于全球制造業的金字塔頂尖，受到包括美國、中國等大國的推崇學習，這種事情為什么會發生的德國呢？”中國國際貿易學會常務理事周世儉昨日對《第一財經日報》記者連聲稱，作為多年深入研究全球制造業的他來說，一直認為德國制造代表全球制造的最高水平，對德國質量深信不疑，自己家里購買的就是德國大眾的汽車，這幾天無法從情感方面接受此事。

大眾柴油車排放造假事件只是被掀開一角。文德恩在此事發生后的首份聲明中，他談及辜負消費者和公眾信任，他個人對此非常抱歉。大眾將同有關部門全面合作，清晰、透明、完全地查明真相。而在辭職聲明中，文德恩則表示，他為過去幾天發生的事情感到震驚，沒想到大眾集團內部竟然可能發生這樣的造假事情，他作為CEO將接受并承擔大眾在柴油發動機的不正當行為所引發不良后果帶來的責任。但他也強調，他的辭職完全是處于對公司利益的考慮，盡管他并沒有意識到他所參與的工作部分有什么錯誤可言。

各種猜測紛沓而至， 這起事件被指“水很深”。在真相一層層剝開之前，目前能坐實的是大眾在用軟件在尾氣檢測中造假，原因還不得而知。大眾這起主動造假的行為，將可能從環保丑聞繼續發酵，嚴重的情況無法估量。有境外媒體認為，大眾丑聞對德國乃至整個歐洲都是重創，說得重些：大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國垮了，歐洲也就垮了。

大眾和德國制造正面臨史無前例的危機，“治污”是全球大事，而大眾竟然冒天下之大不韙，在尾氣排放上做“手腳”， 這是對全人類的挑戰，其引發的后果，有可能與美國2008年金融危機爆發對全球的影響一樣嚴重。